Historia Porsche 924

Porsche 924.

W 1972 roku rozpoczęto prace nad nowym modelem. Miał to być z jednej strony samochód tańszy, a z drugiej bardziej komfortowy i łatwiejszy w prowadzeniu niż legendarny model 911. Zastosowany układ transaxle (silnik z przodu, skrzynia biegów przy tylnym moście, oczywiście napęd na tylne koła jak w każdym prawdziwym samochodzie sportowym) stał się wizytówką Porsche stosowaną we wszystkich samochodach z silnikiem umieszczonym z przodu. Początkowo model 924 miał być produkowany wspólnie z Volkswagenem, ale po rezygnacji z projektu przez Volkswagena, Porsche postanowiło odkupić projekt i rozpocząć produkcję własnymi siłami. Po współpracy z Volkswagenem pozostał silnik i skrzynia biegów z Audi 100, które firma postanowiła wykorzystać w celu obniżenia kosztów produkcji. Silnik pochodził z Audi 100, którego pojemność powiększono do 1984 cm3 poprzez zwiększenie średnicy tłoka. Przy wyższym stopniu kompresji (9.3:1) i zastosowaniu wtrysku paliwa Bosch K-Jetronic uzyskano moc 125 KM osiąganą przy 5800 obr/min.

Układ transaxle zastosowany w Porsche 924.

Produkcja wystartowała w 1976 roku w starych zakładach NSU w Neckarslum (początkowo od 80 do 100 samochodów dziennie). W następnym roku zastosowano opcjonalnie 5-cio biegową skrzynię biegów o krótszych przełożeniach. Zmiana ta jednak nie wpłynęła na zmianę osiągów. W 1978 gazeta Autocar testowała wersję 5-cio biegową i uzyskała takie same osiągi jak w przypadku modelu 4-ro biegowego (0-60mph w 9,5 sek., prędkość maksymalna około 201 km/h). Około 1980 roku skrzynia 5-cio biegowa stała się standardem. Model ten bez większych modyfikacji był produkowany do 1985 roku. Wbrew wszystkim sceptykom, produkcja modelu 924 okazała się dużym sukcesem przekładającym się liczbą 121 tyś. wyprodukowanych aut.

1980 rok, sukces rynkowy - sprzedano 100.000 sztuk modelu 924.